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發表于 2020-3-4 10:48:14 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
馬鞍山首座跨江公鐵兩用大橋,
計劃8月正式開建!
5年后,這座“世界級”橋梁
將成為跨越天塹的又一條全新通途。

日前,隨著《馬鞍山長江公鐵大橋航道通航條件影響評價報告》獲得交通運輸部批復,標志著巢馬城際鐵路唯一控制性工程——馬鞍山長江公鐵大橋橋位、橋跨布置、橋型已經穩定,向著年內正式開工建設又邁出了“關鍵一步”。


話不多說先讓大家欣賞一下超震撼的大橋效果圖


據市發改委副主任、合馬高速鐵路股份有限公司總經理楊波介紹,“馬鞍山長江公鐵大橋”位于馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處。

“大橋建成后,左汊斜拉橋凈空高度32米,可滿足2萬噸級江海輪安全通航需要。”楊波表示,同時,右汊副航道太平府大橋凈空高度可達18米,符合三級航道通航標準。


馬鞍山長江公鐵大橋特點一高、二大、三塔、四功能

1. 總體布置


根據此前公布《巢馬鐵路環評意見稿》大橋線路自和縣姥下河河口上游附近,經牛屯河邊灘,跨越長江左汊,穿過江心洲中段,在幸福洲洲頭跨越長江右汊,到達當涂縣岸側。

大橋跨江段總長9.663公里。其中,左汊主通航孔采用三塔兩大跨鋼桁梁斜拉橋方案,具體跨度為:(144+336+1120+1120+336+144)=3200米。右汊副航道橋跨越太平府航道,具體孔跨布置為:(168+392+168)米。





2. 主要特點

據介紹,“馬鞍山長江公鐵大橋”的特點可以簡單歸納為‘一高、二大、三塔、四功能’。”楊波表示。
“一高”:主塔高,主塔采用C60高性能混凝土,中塔塔高345米,邊塔塔高334.5米,每個主塔都相當于100多層樓房的高度
“二大”:則是單跨跨度大、雙跨連續跨度大。馬鞍山長江公鐵大橋左汊斜拉橋單跨跨度1120米,雙跨連續跨度2240米,在同類橋梁中均為世界之最。

“三塔”:大橋主塔均采用鋼筋混凝土主塔,兩座邊塔縱向為字母“I”形,中塔縱向為字母“A”形。
“四功能”:跨江段采用“巢馬城際鐵路+預留軌道交通線+城市快速路+管廊等多通道合建的橋梁方案,大橋橋面兩層,上層為雙向六車道市政道路,下層為巢馬城際鐵路2線加預留軌道交通2線。此外,大橋還將承擔一些管廊過江功能。

巢馬城際鐵路先行工程已于去年10月28日正式開工。2月24日巢馬城際鐵路先行工程正式復工以來,各項工作正緊鑼密鼓向前推進,復工以來已完成投資近千萬元。

巢馬城際建設項目概況




(1)項目名稱:新建巢湖至馬鞍山鐵路
(2)建設地點:安徽省合肥市、馬鞍山市
(3)所屬行業:交通
(4)項目內容:1.正線工程:正線全長61.134km聯絡線左線長度 11.732km,右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km;右線 1.997km。2.聯絡線工程:左線LDK0+000~LCK11+823.355,長度11.732km;右線LYDK0+000~LYDK1+404,長度1.404km。


3.配套工程:馬鞍山南動車存車場工程。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為高速鐵路,雙線,電力牽引,設計速度目標值為350km/h;設站5座:新建3座(新建:含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站),利用既有車站1座(巢湖東站),既有改建車站1座(馬鞍山東站


新建含山站


新建含山站站中心里程 DK17+315,地面站,規模為2臺4線,到發線有效長 650m,站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設于線路左側,采用線側平式站房,設 1-8m 地道一座。



新建鄭蒲港站


新建鄭蒲港站站中心里程 DK45+586.5,高架站,站房采用線下式布置。總規模 2臺 4 線(含正線 4 條),到發線有效長 650m,站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入,并同步實施 30m 范圍內的橋梁工程。





馬鞍山南站


新建馬鞍山南站站中心里程 DK61+460.3,高架站,站房采用線下式布置。為減少對周邊企業的影響,根據地方政府意見,將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2臺 6 線(含 2 條正線),到發線有效長 650m,東端咽喉位于 2.5‰的坡道上,到發線有效長范圍和西端咽喉位于平坡上。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座。


動車存車場走行線為單線,在車站西端接軌。存車場設于寧蕪鐵路與紅旗南路之間的夾心地處,內設 5 條存車線,近期實施 3 條,采用調車模式辦理作業,有效長 550m。

馬鞍山東站


馬鞍山東站為既有寧安城際中間站,車站規模為 3 臺 7 線,到發線有效長 650m,中間站臺尺寸為 450×10.5×1.25m,基本站臺尺寸為 450×15×1.25m。站對右設綜合維修工區。車站正線及臨靠正線的到發線為無碴軌道,外側到發線及其他站線為有碴軌道。


聯絡線按單線引入馬鞍山東站,與既有 6、8 道連接,南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進入 6、8 道。



說起馬鞍山長江大橋咱馬鞍山人當然十分驕傲
這座大橋曾締造了多項令人驚嘆的“世界第一”
還曾獲得 中國土木工程詹天佑獎、公路勘察設計新中國70年經典工程、2016-2017年度中國建設工程魯班獎……


馬鞍山長江大橋,2008年12月28日動工建設;于2013年12月22日完成竣工驗收;于2013年12月31日通車運營。大橋西起姥橋樞紐,上跨長江水道,東至馬鞍山東樞紐;線路全長36.14千米,跨江主體部分長11.209千米;橋面為雙向六車道城市快速路,設計速度100米/小時;項目總投資額70.78億元人民幣。



對于馬鞍山首座公鐵兩用的跨江大橋
充滿期待


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發表于 2020-3-4 12:13:08 | 只看該作者
馬鞍山的明天,會更美好~
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3#
發表于 2020-3-4 12:33:50 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
好玩了,那些滁州牛筆筒子,合肥牛筆筒子看到這個新聞怎么連屁也不放一個
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4#
發表于 2020-3-4 12:52:34 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
上層作為快速路的話,電動車過江基本無望了
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發表于 2020-3-4 13:08:34 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
車站就不能修大一點嗎
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6#
發表于 2020-3-4 13:57:42 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
完美的錯開我和縣主城區
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7#
發表于 2020-3-4 14:16:08 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
馬鞍山干嘛建這么多火車站
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發表于 2020-3-4 14:20:39 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
blackout 發表于 2020-3-4 12:52
上層作為快速路的話,電動車過江基本無望了

電動車過江本來就不現實。也沒多少意義
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9#
發表于 2020-3-4 14:28:12 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
大馬鞍山時代來臨了噢。。。
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10#
發表于 2020-3-4 14:53:01 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
上面為市政公路雙向6車道,下面為雙向城際鐵路,預留軌道交通2號線,還可以架設水管,電路,天然氣,等等。
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11#
發表于 2020-3-4 15:01:52 | 只看該作者
明天,會更美好





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12#
發表于 2020-3-4 15:07:48 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
五年后希望大家各自安好,還能享受這美好的陽光和空氣,這才是最重要的!
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13#
發表于 2020-3-4 15:12:19 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
大馬時代已經到來了。
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14#
發表于 2020-3-4 15:18:26 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
二橋靠得太近了,是不是當初規劃有問題?
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15#
發表于 2020-3-4 15:22:19 該帖來自手機版 | 只看該作者
 
牛B了,我滴馬!:lol:lol
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